| |
|
|
 |
 |
|
|
 |
|
Характерными особенностями развития объектов энергетики и промышленности являются, с одной стороны, повышение агрегатной мощности оборудования, обусловливающее снижение строительных расходов и уменьшение себестоимости производства, а с другой стремление к максимальной степени заводской готовности оборудования, позволяющей превратить процесс строительства в процесс монтажа укрупненных блоков заводского изготовления. Все чаще среди потока грузов стали появляться крупногабаритные и тяжеловесные грузы (КТГ).
Исторически сложилось, что основным видом транспорта для перевозок КТГ являлся железнодорожный. По мере роста габаритов и массы грузов стали возникать все большие трудности, прежде всего связанные с габаритными ограничениями, что привело в начале 60-х годов к возникновению крупной и острой проблемы обеспечения транспортировки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования. Стало ясно, что без ее решения транспорт может сказаться фактором, тормозящим научно-технический прогресс в стране.
Работы по проектированию перевозок такого оборудования с подключением других видов транспорта были впервые начаты в проектно-технологической конторе "Проектнефтеспецмонтаж" (ныне институт "Нефтеспецстройпроект" ) Главнефтемонтажа Минмонтажспецстроя СССР, под руководством начальника монтажного отдела Леонида Яковлевича Бызера (1961-1962 г.г.). Первые, экспериментальные перевозки негабаритных технологических аппаратов диаметром 4,2-5,5 м были осуществлены в 1962-1963 г.г. на Волгоградский и Рязанский нефтеперерабатывающие заводы. Аппараты перевозились укрупненными блоками организациями Минмонтажспецстроя СССР в смешанном водно-железнодорожно-автомобильном сообщении.
В 1964-1965 г.г. институт "ВНИИМонтажспецстрой" Минмонтажспецстроя совместно с организациями Главнефтемонтажа и Главхиммонтажа выполнили тему "Индустриализация монтажных работ с применением крупных блоков и полностью собранных аппаратов при строительстве объектов химической и нефтеперерабатывающей промышленности" (руководитель - заведующий лабораторией тяжелого транспорта Л.Я. Бызер), что заложило научную, технологическую и техническую основу всех последующих перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
С этого времени такие перевозки перестают быть единичными, создавая предпосылки для их организационного упорядочения. Поэтому в 1974 г. Государственный Комитет Совета Министра СССР по науке и технике (ГКНТ) Постановлением 678 создал Временную научно-техническую комиссию для подготовки предложений по обеспечению перевозок крупногабаритного и тяжеловесного энергетического и промышленного оборудования (Председатель проф., д.т.н. Молярчук В.С., члены Андросюк В.Н. и Бызер Л.Я.). Предложения Комиссии нашли отражение в Постановлении ГКНТ от 24.11.76 г. 422 "Об обеспечении перевозок крупногабаритного и тяжеловесного энергетического и другого промышленного оборудования и развития связанных с ними научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ" и "Основных направлениях научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ для обеспечения перевозок энергетического и другого промышленного оборудования на 1977-1990 годы" .
В этих документах были сформулированы главные проблемы научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ, а также меры по удовлетворению потребностей народного хозяйства страны в перевозках оборудования, включая изыскание новых технических и организационных решений. Прежде всего это относилось к водно-автомобильным перевозкам. Одновременно был поставлен вопрос об использовании воздушного транспорта для этой цели. Потребовалось проведение исследований, с помощью которых можно было бы оценить возможности каждого вида транспорта.
В 1978 г. Совет Министров СССР постановлением от 06.04.78 "О мерах по улучшению организации перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов" придал законодательную форму ряду предложенных научно-технической комиссией мероприятий, предусматривающих развитие смешанных перевозок с широким участием автомобильного транспорта и создание для этого специальной организации "Спецтяжавтотранс" .
В 1976-1986 гг. на всех видах транспорта были осуществлены мероприятия в области научного, организационного, правового, технологического и технического обеспечения перевозок КТГ, позволившие полностью удовлетворить потребности народного хозяйства в таких перевозках. В результате была создана эффективная комплексная технология транспортирования КТГ с использованием всех имеющихся в стране видов транспорта.
Значительный вклад в организацию, создание и развитие техники и технологии таких перевозок внесли Л.Я. Бызер, В.С. Молярчук, В.Н. Андросюк, А.Г. Александров, А.С. Диамидов, Н.А. Троицкая, В.А. Александров, В.П. Сафронов, Л.М. Мошек, А.А. Львов, А.Я. Коган, П.А. Шполянский, Р.А. Атанасян и многие другие.
Целый ряд выполненных в эти годы работ был отмечен правительственными наградами, Премиями Совета Министров СССР, Государственной Премией Украинской ССР, медалями ВДНХ.
ЗАО НПК "ЭСТО-ЦЕНТР" (Закрытое акционерное общество Научно-производственный комплекс Центр по экспедированию, специализированному транспортному обслуживанию ) был создан в начале 1993 г. на базе ведущих специалистов объединения, который был преобразован в ООО "ЭСТОЦЕНТР" (Общество с ограниченной ответственностью "ЭСТОЦЕНТР" ) в 2003 году.
|
 |
Россия, 113035, Москва, Софийская наб., д.34, корп.В, офис 47
Тел.:(495) 953 5266, тел./факс: 951 1738 E-mail: office@estocentre.ru |
|
|
|
